“以前取快递只能去镇上，要走三四公里。现在好了，物流点建到家门口，方便多了。”昨天上午，海门区悦来镇镇兴村村民沈建刚来到离家50米的村级农村物流服务点，拿到了自己的快递。像这样的村级农村物流服务点，海门共有230个，已实现镇、村级网点全覆盖。

近年来，海门区依托“交邮合作”，打通了农村物流快递服务“最后一公里”。日前，在交通运输部、国家邮政局公布的第三批农村物流服务品牌中，我省有四家服务品牌入选，海门“交邮合作·惠民兴村”名列其中，为南通唯一。

密织物流网，实现乡村“快递自由”

农村物流是乡村振兴战略项目，具有一定公益性质，其自身盈利能力不强，因此以前海门区仅有邮政快递可以实现进村，其他主要品牌快递只配送至乡镇快递代理点。

为减少快递运营成本，解决“快递进村难”的行业难题，2019年，海门区交通产业集团子公司成立第三方快递同城配送公司——南通海顺快递有限公司，这同时也是江苏省首家末端共配企业。

公司在城区建立快递共配中心，最终实现所有快递公司的来海快递统一进驻、统一分拣、集中派送。2020年7月份以来，海门在南通地区率先试点推行“交邮合作”，南通汽运集团海门飞鹤公交与海顺快递集团深度合作，通过升级改造县级物流中心和镇村服务站点，构建了较为完善的县、镇、村三级农村物流网络节点体系，现已建成3个县级农村物流中心、29个镇级农村物流服务站和230个村级农村物流服务点，其中镇级农村物流服务站依托3个乡镇级客运站、1个邮政支局、23个乡镇快递驿站和2个冷链服务站建设。镇、村服务站点覆盖率100%。

如今，每天来自世界各地的快递件汇涌到海顺快递共配中心，快递小哥将城区范围的派单配送至驿站，剩下的都将送往乡镇。搭载海门四通八达的高标准交通路网，这些包裹马不停蹄地赶到乡镇驿站，而它们中的一部分，将坐上镇村公交专线，继续开启前往村级驿站的旅程，让农村居民和城镇居民一样享受到便捷高效的服务。

整合强资源，疏通物流“神经末梢”

今年60岁的黄达芳是悦来镇保民村的快递员，每天天一亮，她就来到村委会旁的“快递站点”，将要送的快递逐个分类，然后送至村民家中。“现在快递点设到了家门口，还有专人配送，方便了许多。”当天收到网购物品的村民李伟告诉记者。

除了县、镇、村三级网点，海门还依托客运场站和公交车辆资源，开展客运场站存储邮件快件和公交代运邮件快件服务。“乡镇客运站原本只具有基本的客运功能，场站闲置率较高、镇村公交车辆入座率较低，因此我们把这块也利用了起来。”海门区交通运输局运输管理科负责人徐红华介绍，海门区对悦来、树勋和临江的乡镇客运站进行改造，其中，悦来、树勋客运站利用闲置场地增设快递货物堆存区，整合了申通、百世、圆通、韵达、极兔等公司快递资源；临江客运站增设邮政货物堆存区，整合了大米、饮料等生活快消品和邮件资源，有效提高乡镇客运站综合利用效率和乡镇快递网点覆盖率。

同时，海门区利用乡镇客运场站闲置公交车辆资源，开展农村公交车辆代运邮件快件服务，促进了邮件快件高效便捷流通。今年6月，该区新增四甲镇、常乐镇、海门港新区、余东镇、正余镇5个区镇的小件快递服务，加上原有服务点共计10个镇村快递服务点位，重新梳理出10条“交邮合作”线路，投入11辆公交车，让农村物流的“神经末梢”更加畅通。

城乡交融合，打通双向“物流渠道”

“快递物流下乡”的同时“农特产品进城”也在逐步实现。在乡镇一级，海顺采用“快递+农产品推广”模式，充分利用公交场站和村邮站、村超市等合理布局乡镇标准化门店。

据介绍，驿站以“需求”为先决，选址在镇级交通场站或“村村通”公交所在场站周边门店，打造自区到镇的“交通场站+快递”中转共配旗舰店。以万年芋艿闻名的悦来镇是打造的第一站，村民黄亚红对此感受颇深：“毛豆、芋艿等农产品丰收了，以前要自己拿到镇上去卖，有时还卖不动，现在村里包销，毛豆放到海顺驿站就行，相当于坐在家里就把订单发了出去。”除了特色农产品，海门还依托家纺等本地特色产业，实现农村物流与生产制造、商贸、电子商务、农业等多种产业融合发展。

海门还在“江海叙·又一季”之“交邮合作·快递共配”农村物流服务品牌创建的基础上，进一步培育物流品牌，体现海门特色，升级发布了“交邮合作·惠民兴村”新品牌，对区、镇、村三级网络节点、物流设施设备进行统一品牌标识管理，实行规范化运营，农村物流服务品牌影响力不断扩大。

通过资源整合，目前，全区主要品牌快递配送效率较整合前提高40%以上，通过交邮融合公交带货，平均每个邮件快件降低成本约0.48元。

日报记者 黄天玲 日报通讯员 施莉莉